1. Managing Rail in Spain Desak ADIF Segera Perbaiki Jaringan Kereta Cepat
Ruang Pagaralam Managing Rail in Spain menuntut agar ADIF menerapkan rencana darurat pemeliharaan jaringan catenary menyusul gangguan listrik dekat La Sagra (Toledo) yang sempat menunda perjalanan banyak penumpang Ouigo juga meminta pengadopsian teknologi monitoring sistem ala negara maju serta penyederhanaan tarif akses yang tertunda pengirimannya ke Dewan Negara.
2. ADIF Tunda Fase Kedua Liberalisasi Kereta Cepat Hingga September
Madrid – Peluncuran fase kedua liberalisasi kereta cepat di Spanyol ditunda oleh ADIF hingga September. Proses ini mencakup koridor Madrid‑Galicia, Madrid‑Asturias/Cantabria, dan Madrid‑Cádiz/Huelva, dengan target 72 layanan baru harian. Regulasi tarif baru dari CNMC diharapkan mendukung kelayakan finansial untuk operator seperti Renfe, Iryo, dan Ouigo
Baca Juga: Kursi Kades Harapan Maju di Langkat Kosong 7 Tahun, Ini Kata Camat Sei Lepan
3. CNMC Turunkan Biaya Akses Rel hingga 40%
Madrid – Dewan Persaingan Nasional Spanyol (CNMC) menyetujui pemangkasan tarif akses rel ADIF sebesar 40%, termasuk diskon 27% untuk layanan jarak jauh. Ini dirancang untuk meningkatkan daya saing dan menarik modal dari operator baru, serta mengurangi defisit industri kereta api yang diperkirakan mencapai €600 juta sejak 2021 .
4. Reformasi ADIF: Struktur Baru dengan Fokus pada Pelanggan
Madrid – ADIF memperkenalkan strukur organisasional baru yang menyederhanakan jumlah direktorat dari sembilan menjadi enam. Tujuannya adalah menyelaraskan jaringan agar lebih responsif terhadap kebutuhan pelanggan, memperkuat area lapangan operasional, dan mendukung efisiensi infrastruktur .
5. Managing Rail in Spain: Pembagian ADIF dan Renfe Dukung Persaingan
Spanyol – Sejak dibentuk pada 2005, ADIF dan Renfe berjalan sebagai entitas terpisah sesuai regulasi UE. Langkah ini menciptakan model “infrastruktur publik + akses terbuka”, dan kini Spurs liberalisasi sejak 2020 telah memungkinkan tiga operator utama (Renfe, Iryo, Ouigo) bersaing di jalur cepat .
6. Fase Kedua Liberalisasi: 13 Provinsi Baru Terbuka untuk Persaingan
Spanyol – Fase dua liberalisasi memperluas akses ke 13 provinsi tambahan, membuat total populasi yang terlayani mencapai 70%. Jalur baru mencakup kombinasi jalur ber-gauge ganda, mendorong penggunaan kereta variable-gauge untuk menjangkau wilayah utara dan barat daya .
7. Managing Rail in Spain: Liberalitas Turunkan Harga dan Tingkatkan Penumpang
Madrid–Barcelona – Setelah liberalisasi, tarif turun drastis: dari €81 ke €46 (–43%) untuk rute utama, sedangkan pemerintah mencatat penurunan harga 22–23% di koridor lainnya. Volume perjalanan tinggi dengan 8,3 juta penumpang di koridor ganda perusahaan selama kuartal kedua 2025 .
Ringkasan Tren Utama dan Dampaknya
| Fokus | Dampak |
|---|---|
| Pemeliharaan Infrastruktur | ADIF mendapat tekanan merespons isu teknis untuk mencegah gangguan layanan |
| Liberalisasi Kereta Cepat | Koridor baru dibuka, menambah 13 provinsi, dan pemotongan tarif akses |
| Persaingan Pasar | Entrant baru (Iryo, Ouigo) dan diskon harga, meningkatkan trafik kereta |
| Struktur Organisasi | ADIF restrukturisasi agar lebih customer‑centric |
| Benefisi Kebijakan UE | Harga turun, jumlah layanan naik, pengguna lebih banyak |
Kesimpulan
Manajemen kereta api di Spanyol menunjukkan titik balik penting: dari sistem hampir monopoli ke ekosistem kompetitif dengan multioperator.
